Дуговой сваркой удается сварить все применяемые в самолетостроении конструкционные и специальные стали и легкие сплавы. Причем эта сварка, по сравнению с газовой, дает минимальный процент коробления и трещин.
Сочетание толщин для дуговой сварки желательно 1:1; 1:2; 1:3.
Дуговая сварка начала более широко применяться в авиационной промышленности.
Отсутствие соответствующего оборудования и навыков по дуговой сварке сталей малых толщин, а также режимов, делало невозможным применение дуговой сварки в самолетостроении.
Доминирующее положение, которое занимала газовая сварка в заграничном самолетостроении, заставляло думать многих наших работников, что замена газовой сварки, дающей большой процент брака вследствие образования трещин, более совершенным видом сварки не нужна.
 |
| Фиг. 72-75. Узлы, выполненные дуговой сваркой. |
Однако, несмотря на некоторые трудности в отношении техники дуговой сварки для сварки сталей малых толщин, она все больше внедряется в самолетостроении как вид сварки, обеспечивающий высококачественное соединение без трещин.
За границей в этом вопросе могут иметь значение не только причины технического и экономического порядка, как, например, монополистическое положение газовых фирм и пр., и нам, конечно, не следует идти по пути слепого копирования зарубежной практики. Но и в заграничной литературе в последнее время все чаще встречаются работы об исследовании дуговой сварки малых толщин, которые говорят о преимуществах дуговой сварки по сравнению с газовой. Дуговой сваркой могут быть изготовлены любые узлы самолета.
Механическая прочность сварного шва, выполненного дуговой сваркой, не ниже, чем прочность его при газовой сварке.
Сварной шов, выполненный малоуглеродистой проволокой, после термообработки принимает закалку. При этом коэффициент крепости сварного шва составляет: для хромомолибденовой стали 117—129 кг/мм2, для хромансиля — 118—126 кг/мм2.
Испытание на коррозию показало, что шов корродирует не больше, чем основной материал. Более интенсивной локальной коррозии сварного шва не наблюдалось ни при исследовании в среде влажного воздуха, ни при исследовании в морской воде.
Что касается веса, имеющего такое большое значение в самолетостроении, то при дуговой сварке получается уменьшение веса конструкций и деталей по сравнению с деталями, выполненными газовой сваркой.
Большим преимуществом дуговой сварки перед газовой является увеличение производительности цехов, которая возрастает в 2—3 раза на тех же площадях и при том же количестве рабочих. Это происходит потому, что отпадает необходимость в таких операциях, как правка, подогрев и др., которые имеют место при газовой сварке.
Дуговая сварка сталей малых толщин не требует специального оборудования. Может быть рационально использовано существующее оборудование машин СМГ-1 и СМГ-2 с небольшой переделкой, причем от одной машины можно работать для обслуживания 3—4 постов.
Освоение сварки сталей малых толщин сварщиком средней квалификации достигается в течение не более 80—120 часов.
Таким образом дуговая сварка сталей малых толщин становится обычным видом дуговой сварки.
В самолетостроении дуговую сварку применяют при изготовлении значительного количества ответственных узлов и агрегатов из конструкционных низколегированных сталей.
На фиг. 72а, 73, 74 и 75 показаны узлы самолета, выполненные дуговой сваркой.
