Газовая сварка, в частности с помощью ацетиленового пламени, является наиболее широко распространенным видом сварки в самолетостроении. Газовой сваркой удается сварить все конструкционные и легкие сплавы.
 |
| Фиг. 45. Швы в сварных узлах, выполненные газовой сваркой. |
При газовой сварке желательно соблюдение сочетания свариваемых толщин 1 : 1 и 1 : 2.
Ввиду того, что газовая сварка допускает точное регулирование тепла, то является возможным проводить сварку материала небольших толщин; этим объясняется широкое применение этого вида сварки в самолетостроении.
Газовая сварка охватывает изготовление большинства ответственных изделий в авиационной промышленности из различных сортов стали и легких сплавов. На фиг. 45, 46 показаны некоторые из деталей самолета, на которых сварные швы выполнены газовой сваркой.
 |
| Фиг. 46. Швы в сварных узлах, выполненные газовой сваркой. |
Однако наряду с указанными достоинствами газовой сварки, она обладает весьма существенным недостатком. Вследствие большой зоны нагрева при газовой сварке сталей образуются внутренние напряжения металла, вызывающие появление трещин в зоне, прилегающей к сварному шву. При сварке легких сплавов сильный нагрев вызывает коробление сварных деталей, а иногда и образование трещин. Поэтому при выполнении газовой сварки требуется особая тщательность проведения сварочного процесса и строгое соблюдение правил, выработанных практикой, как для подготовки детали к сварке, так и для выполнения процесса сварки.
