О компании Новости Клиентам Форум Библиотека Видео Контакты
Главная » Библиотека » Книги » Сварка в самолетостроении » Сварка сталей, применяющихся в самолетостроении » Технология и особенности сварки сталей

Учебная литература

∇ Сварка в самолетостроении
∇ Ручная дуговая сварка
 

Технология и особенности сварки сталей

Предварительно термообработанные и заклейменные заготовки принимаются контролером и поступают на сборку и прихватку.

Сборка и прихватка осуществляются в приспособлениях. При этом необходимо учесть получение зазора, равномерного по всей длине швов. Прихватка может осуществляться как ацетиленовой, так и дуговой и атомно-водородной сваркой.

После прихватки необходимо проверить зазоры, контрольные размеры, качество прихватки и наличие и соответствие клейм на заготовках, с тем чтобы удостовериться, что они действительно совпадают с требованиями для данного материала, указанными в технологических картах и в чертежах.

После вышеуказанной проверки заготовки поступают на сварку.

По окончании сварки узлы предварительно осматриваются контролером и детали с трещинами отбираются.

Стальные детали, термообрабатываемые после сварки, подвергаются низкому отжигу или высокому отпуску для снятия внутренних напряжений, образовавшихся в результате сварки.

После термообработки детали поступают на правку, а затем на пескоструйную очистку от окалины, грязи и пр.

После этого детали подвергаются повторному внешнему осмотру контролером, который отбирает дефектные детали, а особенно ответственные и сомнительные детали направляет на рентгеновски, просвечивание. На годных деталях рентгеновская лаборатория ставит свое клеймо.

Проверенные детали с клеймом контролера поступают в окончательную термообработку. Термообработанные детали подвергаются внешнему осмотру и проверяются на твердость на приборах Бринелля, Роквелла или Виккерса, после чего пригодные детали поступают в обработку для защиты их от коррозии.

После этого детали поступают на сборку.



← назад | далее →
Влияние серы | Подготовка сталей к сварке (Часть 1)